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* 来源: * 作者: * 发表时间: 2021/04/23 19:25:54 * 浏览: 3

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溶解氧分析仪溶解氧分析仪溶解氧分析仪使用时的注意事项_溶解氧分析仪气体吸附法测定比表面积原理,是依据气体在固体表面的吸附特性,在一定的压力下,被测样品颗粒(吸附剂)表面在超低温下对气体分子(吸附质)具有可逆物理吸附作用,并对应一定压力存在确定的平衡吸附量通过测定出该平衡吸附量,利用理论模型来等效求出被测样品的比表面积、孔容积及孔径分布。高纯氮气以及液氮(冷却剂)因其易获得性和良好的可逆吸附特性,成为最常用的吸附质,广泛用于比表面积的测定。对于孔道较小,扩散较慢的微孔样品,如:分子筛及活性炭等样品;以及比表面积较小的样品,如:天然矿石,有机材料等,氮气做吸附气体存在局限性,可以选择氩气,二氧化碳气,氪气等做吸附气体。氩气作为吸附气体可以在87K液氩温度或者77K的液氮温度下在材料表面发生稳定吸附,在分子筛样品微孔测试方面广泛应用。主要存在以下三方面原因:1.氮分子是极性分子且存在四极偶距,加强了吸附质分子与不均匀的分子筛孔壁之间的作用力,容易发生特性吸附,给识别不同孔径分子筛带来难度;相对氮分子,氩气分子是球形的非极性的单原子分子,能得到更精确的微孔分布。2.对于一个确定的孔宽,氮气比氩气需要更低的P/P0。故选用氩气做吸附气体,微孔吸附能在较高的P/P0点进行,有利于提高测试精度。3.氩气可以选在87K的液氩温度吸附,提高冷浴的温度,有利于缩短平衡时间,提高测试效率。氩气做吸附气体测试其局限性在于孔径大于12nm后毛细凝聚就会消失,所以,一般只能用于微孔测试。对于微孔较多的活性炭样品,可以选择用二氧化碳做吸附质,在冰点吸附,主要用于活性炭饱和吸附能力的测试。

当前许多知名的汽车制造商都致力于开发动力锂电池汽车如美国福特、克莱斯勒日本丰田、三菱、日产、韩国现代、法国Courreges、Ventury等而国内汽车制造商比亚迪、吉利、奇瑞、力帆、中兴等车企也纷纷在自己的混合动力和纯电动汽车中搭载动力锂电池。目前阻碍动力锂离子电池发展的瓶颈是:安全性能和汽车动力电池的管理系统。安全性能方面由于锂离子动力电池具有能量密度大、工作温度高、工作环境恶劣等方面的原因加上以人为本的安全理念因此用户对电池的安全性提出了非常高的要求。汽车动力电池的管理系统方面由于汽车动力电池的工作电压是12V或24V而单个动力锂离子电池的工作电压是3.7V因此必须由多个电池串联而提高电压但由于电池难以做到完全均一的充放电因此导致串联的多个电池组内的单个电池会出现充放电不平衡的状况电池会出现充电不足和过放电现象而这种状况会导致电池性能的急剧恶化最终导致整组电池无法正常工作甚至报废从而大大影响电池的使用寿命和可靠性能。三、磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池也是一种锂电池其比能量不到钴酸锂电池的一半但是其安全性高循环次数能达到2000次放电稳定价格便宜成为车用动力新的选择。比亚迪提出的“铁电池”业界人士认为其为磷酸铁锂电池的可能性较大。四、燃料电池简单地说燃料电池(FuelCell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等像一个蓄电池但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。最有望用于汽车的是质子交换膜燃料电池。